车主给特斯拉脚踏板安装记录仪

  • 车主给特斯拉脚踏板安装记录仪已关闭评论
  • A+
所属分类:综合

在特斯拉频发刹车失控的情况下,有很多车主内心十分担忧,近日,一位网名为@BECKY瑶瑶的女车主给自己的特斯拉脚踏板安装了迷你摄像头,也是一款行车记录仪,下面大家就和腾阅网小编一起了解一下车主给特斯拉脚踏板安装记录仪,特斯拉为什么总是失控。

车主给特斯拉脚踏板安装记录仪

特斯拉再次登上热搜。

近日,特斯拉汽车(北京)有限公司起诉温某(郑州特斯拉车主)侵犯特斯拉名誉权一案宣判,原告特斯拉胜诉。

关于本案判决细节,河南省郑州市管城回族区人民法院民事判决书(2022)豫0104民初8276号(以下简称判决书)内容显示,被告人温某需在《河南法制报》上向特斯拉公开道歉,并支付赔偿款1万元。

回顾案件起因,据河南广播电视台民生频道报道,温某在接受采访时表示,其于2018年花费150万元购买了一辆特斯拉 Model X车型,2021年5月,该车在高速公路行驶时遭遇降速及刹车失灵。温某在采访中称:“我买了个杀人玩具或者说是自杀玩具,我不值得”,“我买的不是电子炸弹,我买的是安全,我要的是安全。”

随后特斯拉方面通过@特斯拉客户支持回应称,关于河南车主温先生近日在网络上声称的车辆“高速刹车失灵”“险出事故”事件,目前初步远程诊断车辆报警原因为右前轮速传感器警报,并非温先生所述的“刹车失灵”。

特斯拉方面还表示,温先生的车辆行驶里程已逾17.5万公里,已超出车辆质保期,车辆从出现报警提示至今,已经继续行驶了800多公里,并且还在使用中。温先生在拒绝检查车辆的情况下,在网络上声称车辆“高速刹车失灵”“险出事故”,并使用“自杀玩具”等词汇制造社会热点,向特斯拉提出免费更换至新款Model X车型的诉求,对此特斯拉无法予以满足。

据判决书,被告车主温某在接受采访中称案涉车辆出现故障后没有人与其联系,并称原告公司(特斯拉)系“死猪不怕开水烫”,该陈述与事实不符。此外,被告车主温某在接受采访时作出了与事实不相符的陈述,给原告的商业形象带来了负面影响。而被告车主温某含有贬损性语言的陈述经媒体平台发布、转载后已造成公众对原告及“特斯拉”牌汽车的负面评价,致使原告的社会评价降低,侵害了原告的名誉权。

值得一提的是,在特斯拉胜诉的同时,致2死3伤的潮州特斯拉“失控”案也迎来最新进展。据经济观察网报道,目前来自上海的鉴定机构已到达潮州,交警通知11月16日早上去交警队做现场鉴定。报道中援引接近事故车主的人士透露,据其目前掌握的信息,交警11月16日才会拿到特斯拉提交的行车数据。

报道中援引特斯拉相关人士表示:“现在就是在等检测结果了,特斯拉这边全力配合警方。只要EDR的数一出来,所有的行车数据都在里面,就可以清晰地还原当时事故的现场。”

对于“失控”案过程,目前涉事车主与特斯拉方面仍各执一词。车主本人在接受采访时表示:“从来没有(踩过加速踏板)。自从我要停车,把脚放到刹车踏板以后,从来就没有碰过那个油门了。脚一直都在踩刹车,到我临撞了三轮车,我的脚都还在(刹车)踏板上。”特斯拉方面则称,涉事车辆电门被长期深度踩下,并一度保持100%。

当前,网络上对于这起交通事故的成因猜测较多,但最终的责任认定还有待车辆检测鉴定结果。

据海外网,广东国鼎律师事务所律师廖建勋认为,车辆在驾驶过程中发生交通事故,由交警部门根据事发车辆和驾驶员的状况,结合相关证据,通过出具交通事故责任认定书的方式来厘定各方的责任。这也意味着,随着第三方鉴定机构及有关部门的介入,潮州特斯拉“失控”案真相或即将水落石出。

“新能源汽车交通事故责任认定与传统汽车交通事故责任认定并无不同。如果鉴定结果可以证实刹车失灵是车辆质量问题所致,根据民法典第1202条规定,因产品存在缺陷造成他人损害的,生产者应当承担侵权责任。除非由厂商证明司机确有过错,司机才应承担相应责任。如果是由于驾驶人的原因导致交通事故发生,则需要由交警部门出具事故责任认定书,并结合事故的损害后果,再决定驾驶人是承担刑事责任还是民事责任。”廖建勋表示。

虽然目前没有任何证据表明特斯拉存在偶发“刹车失灵”现象,但已有部分车主通过改装来提升“安全感”。日前,网名为@BECKY瑶瑶的女车主在自己新买的特斯拉驾驶室底部,安装了可拍摄刹车位置的迷你摄像头。摄像头被安装在了前排座椅的底部,是一款行车记录仪,正对着油门和刹车踏板,可以清晰地记录脚驾驶时的状态,同时,手机还可以随时查看监控。

@BECKY瑶瑶在视频中表示,“我在这里装了个摄像头,到时候你们帮我来作证。”而在后续视频中,该车主还表示:“我信任特斯拉,但是信任是不值钱的。”

特斯拉为什么总是失控

强制的“单踏板模式”:

尤其这两年,特斯拉的销量空前抢眼。但即使如此成功,特斯拉在中国一共也就卖了大几十万辆车。要知道中国有超过3亿辆汽车,接近5亿本驾照,所以不管怎么算,在中国开过特斯拉的人都只是极小部分。

特斯拉有一个独有的设定:强制单踏板模式。

绝大多数人听到这个词都是懵圈的。“单踏板?啥意思?难道特斯拉车主的脚下只有一个踏板?”

群众对单踏板充满了迷惑与好奇,而特斯拉粉丝、特斯拉迷那里是另一番盛况。单踏板模式在特斯拉销售专员的朋友圈里会被当成一种特有的优点去炫耀。不少特斯拉车主也洋洋得意地把单踏板挂在嘴边:“我现在基本不踩刹车了。”“单踏板模式太香啦。”

单踏板模式并非特斯拉脚下只有一个踏板。相反,特斯拉的驾驶位脚下和其他所有的自动挡汽车完全一样。都是一个减速踏板(刹车),一个加速踏板(油门),这个没区别。

问题是,特斯拉悄悄地把油门踏板的用法给改了。

在特斯拉上,踩油门是加速,而松油门就等于踩刹车,这是特斯拉的强制设定,不可更改。别和我说其他车怎么样,强制单踏板不可更改的,只有特斯拉。

特斯拉虽然给了三种停止模式(缓行、转动、保持)可选,但这三种模式只有在极低速的时候有区别(“缓行”模式类似普通汽车的怠速,而“保持”模式下只要松开油门,车子可以完全刹停)。特斯拉在行驶中只要松开油门,车子都会剧烈减速。减速的力道(G值)在其他汽车上只有踩刹车才能达到。当然,特斯拉行驶中松开油门的时候刹车灯确实会亮,这同样说明在特斯拉上“松油门”就可以达到其他汽车“踩刹车”的制动效果。

这也是为什么许多特斯拉车主说自己很久没踩过刹车的原因:开特斯拉想加速的时候踩油门,想刹车的时候松油门,刹车踏板确实不太能用得到了。

没开过特斯拉的朋友们又要发问了:照你这么说,既然油门能达到刹车的效果,还要刹车踏板干啥呢?只给一个油门踏板不就行了?也不行。通俗地讲,特斯拉的油门确实越松刹车力度越大,但就算完全松开油门也只是“大力刹车”而不是“全力刹车”。如果前面突然有个孩子横穿马路,你发现靠松油门提供的刹车力不够用,就需要踩刹车踏板来刹车。

上面这一段是不是有点迷糊?迷糊就对了。因为它的确是一个更复杂的操作逻辑。

现在我们回头看看正常汽车的踏板逻辑:

油门负责且仅负责加速

刹车负责且仅负责减速

两个踏板的功能截然相反,且只有一种主动操作方法,那就是“踩下去”

而特斯拉的踏板逻辑是这样的:

油门负责加速

油门负责滑行(精确地踩油门到加速和减速的临界点以实现“滑行”)

油门负责一定程度的减速

同一辆车在不同电量或者不同温度下,油门的减速能力还会变化(在车辆满电或者气温极低时动能回收可能不可用)

刹车负责急减速

油门踏板与刹车踏板的功能部分重叠

油门主动操作方法有两种:“踩下去”和“抬起来”对应主动加速和主动减速

刹车踏板的主动操作方式有一种,那就是“踩下去”,但极少用到

所以特斯拉的踏板是更复杂的。它看似是“单踏板”,其实却又离不开刹车踏板。它仍然和那些被特斯拉粉丝们认为是老土的传统汽车一样需要两个踏板。特斯拉只是把绝大多数操作集成在油门踏板上,刹车踏板沦为一个紧急时刻不可替代但日常用不到,几乎被忽略的方案存在。

  • 我的微信
  • 这是我的微信扫一扫
  • weinxin
  • 我的微信公众号
  • 我的微信公众号扫一扫
  • weinxin